“靠岸只能外接岸电，柴油发电机一停，船东就担心推进电机突然失电，这风险谁敢担？”  

这是邮轮电气经理最头疼的场景。大型船舶推进功率动辄 6 MW，传统岸电容量不足，必须让柴油机组半载运行“兜底”。移相整流变压器配合储能直流母线，被寄望于实现“零柴油”靠泊。理想很丰满，可实际落地时，客户仍会遇到三大拦路虎：功率突降、直流纹波超标、系统通讯失步。华兴变压器在三条邮轮改装项目中给出的解决办法，值得参考。

移相整流变压器

一、客户的真实顾虑  

1. 功率突降  

邮轮靠港时，空调全开功率可达 3 MW，岸电切换瞬间如果母线电压掉 10 %，变频器会立即封锁脉冲，推进电机惯性停机。  

2. 直流纹波  

储能电池对直流纹波电流敏感，超过 5 % 就会触发 BMS 保护。12 脉波方案在 50 % 负载时纹波 7 %，刚好踩线。  

3. 通讯延迟  

整流单元、储能变流器、EMS 之间用 CAN 总线，理论延迟 10 ms，可实际布线 120 m 后信号衰减，延迟飙到 40 ms，导致能量管理算法失效。

二、华兴变压器的针对性设计  

1. 动态阻抗匹配  

华兴在二次侧增设“可调漏抗绕组”，在岸电切入 200 ms 内把短路阻抗从 6 % 抬到 12 %，限制冲击电流 40 %，母线电压跌落控制在 3 % 以内。  

2. 24 脉波+交错磁路  

通过两组 12 脉波绕组交错 15°，纹波电流降至 2.8 %（50 % 负载），远低于电池阈值。实测 2 h 内电池 SOC 误差小于 0.5 %。  

3. 光纤环网  

把 CAN 总线改成光纤环网，延迟降到 4 ms，EMS 能量调度周期从 100 ms 缩短到 20 ms，岸电、储能、负载切换平滑无感。

三、实测数据  

2024 年 7 月，上海某 13.5 万吨邮轮改装后首次靠泊洋山港：  

· 岸电容量 11 MW，船舶峰值负荷 9.4 MW；  

· 柴油机组全程停机，尾气硫氧化物排放直接归零；  

· 推进电机零速保持 90 min，直流母线纹波 2.1 %，电池温度 38 ℃；  

· 岸电切换瞬态电压跌落 2.7 %，邮轮旅客未感到灯光闪烁。

四、经验小结  

1. 设计阶段就把“可调漏抗”写进技术协议，华兴可提前在工厂完成抽头与短路试验，现场不动一根铜排；  

2. 光纤环网布线需要专用托架，船厂在分段阶段就预留 80 mm 线槽，后期施工量降低 60 %；  

3. 让华兴提供“岸电–储能–负载”联合调试脚本，把每一步的电压、电流、SOC 阈值写在一张 A3 纸上，现场对照执行即可。

岸电容量越来越大，下一艘邮轮，你敢让柴油发电机彻底熄火吗？